military_museum: (Ладога)
Этот журнал посвящён военной истории. В первую очередь здесь будут описываться военные музеи, по тем или иным причинам приглянувшиеся автору (т.е. автор, как правило, их лично осмотрел, проверил на соответствие и т.п.).
Так же будут рассматриваться и другие темы, так или иначе связанные с военной историей (впрочем, не только). Дискуссии приветствуются. Вежливость подразумевается. При некоммерческом использовании материалов из этого журнала достаточно указать автора (military_museum) и дать ссылку на соответствующий исходный текст или фотографию.
Что ещё?.. )
military_museum: (Ладога)
С момента создания "Военного музея" прошло почти 2 года, и уже накопилось достаточно много материала. По опыту "старших братьев", я решил сделать обзорную запись, в которой будут собраны отчёты о посещении музеев, разнесённые для удобства по категориям. Думаю, это значительно упростит навигацию по наиболее интересным записям этого журнала. Этот пост будет обновляться, по мере изучения новых музеев. Итак, прошу любить и жаловать:
Все музеи в одной куче... )
military_museum: (Default)
Этот корабль не выглядит совсем таким уж древним экспонатом (хотя его год постройки: 1975) и, на мой взгляд, он мог бы ещё служить и служить делу спасения на водах. Тем не менее, "Немецкое общество спасения потерпевших кораблекрушение" - Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) - решило в 2011 г. его списать - всего после каких-то 35 лет службы и кап. ремонта в 2000 г.

Никогда раньше не слышал про спасательные крейсера, но интернет подсказывает, что в России начала прошлого века такие спасательные суда уже строились - именно под именем спасательных крейсеров.

1. Спасательный крейсер "John T. Essberger" (по-немецки: Seenotkreuzer "John T. Essberger"):
Спасательный крейсер J.T. Essberger в музее Speyer

Читать / смотреть дальше, +23 фото... )
military_museum: (Default)
В прошлом году я уже отмечал своеобразный юбилей - 1.000.000 просмотров моих картинок на Яндекс.Фотки. Не прошло и 11 месяцев, и вот взят ещё один местечковый "рекорд" - три миллиона. С интересом жду, когда всё это безобразие надоест Яндексу, и он (или оно?) попросит за это счастье немного денег - как это совсем недавно сделал photobucket.com. А день этот рано или поздно настанет...

есть 3000000 просмотров
military_museum: (Default)
Рассказ о Музее техники в г. Шпайер будет неполным, если я не упомяну в своих отчётах его космический раздел. Я уже докладывал про его основной экспонат - летавший прототип "Бурана" ОК-ГЛИ № 002 ("Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний"). В этой записи я сделаю обзор его остальных (основных) экспонатов.

1. Общий вид космической экспозиции Музея техники в Шпайере:
Буран в музее Speyer

Читать дальше, +32 фото... )
military_museum: (Default)
Пару месяцев назад я поделился своим первым (после долгого перерыва) аналоговым фотоопытом, использовав для этого старый добрый Зенит-12сд. Пришло время похвастаться дальнейшими "успехами".

Так вот, за это время Зенит-12сд "слегка сломался", а именно:

- смазка на ламелях "прыгающей" диафрагмы объектива Гелиос-44М-4 за 25 лет, судя по всему, слегка загустела (а её там зачем-то оказалось реально много). В результате, не все значения диафрагмы отрабатываются. Можно спокойно снимать при открытой диафрагме, но уже начиная с 8, не говоря уже о 11 и 16, ламели полностью не закрываются на выбранном значении. Т.е. диапазон рабочих диафрагм сильно сузился;
- открутилась головка потенциометра (кольцо выбора значений светочувствительности плёнки), расположенная вокруг рукоятки обратной перемотки. Я попробовал прикрутить её обратно, и внешне это даже получилось, но встроенный экспонометр стал показывать ерунду. Это не так страшно, но вот "спонтанные" кадры я теперь делать не могу - пока достанешь ручной экспонометр, пока выставишь экспозицию, пока вспомнишь, что у вставленной плёнки чувствительность всё же 100, а не 200...

В результате было принято решение попробовать импортную технику. Захотелось чего-то нереально крутого, о чём простой советский человек в середине 1980-х гг. мог бы только мечтать. Вернее, за отсутствием самого знания о том, "как оно бывает", он и мечтать-то особенно не мог :) Как я понимаю, в этом и заключался главный советский секрет кощеева тайна: меньше знаешь - спокойнее (и местами даже счастливее) живёшь :)

Но что же являлось в середине 1980-х гг. "крутым"? Не будучи специалистом в области истории фототехники, я немного порылся в гуглах. Оказывается, крутым в то время считался бы встроенный в серийную камеру механизм автофокуса. Первым, кто его пусть и не изобрёл, но успешно применил и запустил в серию, оказалась японская Minolta. Сказано - сделано! Вот этот агрегат, который буквально произвёл революцию в фототехнике. Грязь с прорезиненных частей я ещё не соскоблил:

1. Minolta 7000 AF, рассчитана на стандартную плёнку типа 135. Это первая в мире серийная камера с системой автофокуса, полностью реализованной в корпусе камеры:
Minolta 7000 AF

2. В наше время во всяких Европах эта камера стоит около 20-30 евро за штуку, уже с каким-нибудь объективом. Вот этот экземпляр (со стандартным зумом от Sigma) таки пополнил мою фотоколлекцию:
Minolta 7000 AF

Разумеется, в Minolta 7000 AF, кроме автофокуса, присутствует "полный фарш", как то программная автоматика (например, с автоматическим выставлением экспозиции по заданным приоритетам), информационный ЖК дисплей, автоматическая перемотка плёнки, распознавание вставленной плёнки по коду на кассете и т.п., что в сумме (именно в сумме, а не по отдельности) даёт хорошее представление о состоянии советской фотопромышленности о техническом прогрессе в те годы.

3. Один из первых кадров, снятых этим агрегатом - берег одной европейской речки:
Эксперименты с Minolta 7000 AF

В общем, эксперименты будут продолжены, в них будут участвовать как Minolta 7000 AF, так и Зенит-12сд (пока совсем не рассыпется). А со временем, может быть, и ФЭД-5с подтянется!

P.S.
Прошу простить, если что, но специально прятать две из всего трёх фоток под кат мне сегодня было просто лень... Если я сильно неправ, то просто поправьте меня :)
military_museum: (Default)
Пора потихоньку выходить из отпуска. Делать это публикацией серьёзного отчёта не хочется, ибо пока ещё лень долго давить на кнопки, уставившись в монитор. Поэтому я просто опубликую две фотки, поступившие по каналам спец. связи из далёкого Вьетнама. Качество фоток так себе, да и сделаны они были уже в сумерках, но дарёному коню в зубы не смотрят.

1. МиГ-21бис №5207 "красный" во вьетнамском Bac Ninh Museum. Пять звёздочек на носу намекают на какие-то боевые успехи (?):
МиГ-21бис во вьетнамском Bac Ninh Museum

Bac Ninh Museum (Bảo tàng Bắc Ninh) не является ни военным музеем, ни "чистым" авиамузеем - это скорее своего рода местный краеведческий музей, расположенный недалеко от столичного Ханоя. Его экспозиции рассказывают как о войнах против Франции и США в XX веке, об истории этих мест в древние времена, так и о всяких археологических раскопках.

2. Ещё один вид этого самолёта:
МиГ-21бис во вьетнамском Bac Ninh Museum
military_museum: (Default)
Некоторое время не смогу писать и читать тут :)

Ибо надо немного отдохнуть - вот тут вот, за углом, практически:
иногда полезно совмещать отдых с отдыхом
military_museum: (Default)
Пару дней назад внезапно возросла посещаемость моего скромного блога. Такое иногда случается, когда я публикую более-менее интересный материал, и кто-нибудь солидный расшаривает его у себя в ЖЖ, или он попадают в Дайджест ЖЖ (пару раз такое чудо случалось). Но в эти дни я ничего не публиковал, занимаясь своими личными делами и прочей работой. Тем сильнее было моё удивление, когда я заметил нереальный для этого скромного блога рост популярности 7 и 8 июля.

1. Данные Гугла:
Статистика наплыва ботов 2

2. Статистика ЖЖ за 8 июля:
Статистика наплыва ботов 1

Интересно, что же это было? Внезапный наплыв ботов, или что-то осмысленное? К сожалению, самая детальная статистика Google Analytics никак не проясняет этот вопрос, ибо не выдаёт IP адреса посетителей.
95% всех посещений прошли по статье Organic Search, т.е. это либо прямые посещения (клик по закладке, например, чего не может быть - т.к. этого не может быть никогда :), либо боты (но зачем???), либо переходы из поисковиков.

Разгадка, похоже, лежит на поверхности. В Гамбурге на фоне массовых беспорядков проходит саммит G20, а весь дополнительный трафик пришёлся на мой старый отчёт о музейной подводной лодке U-434 (Б-515) в Гамбурге (U-434 U-Bootmuseum Hamburg). Вот и получил я - благодаря мировому интересу к этому портовому городу - свою часть славы трафика :) Хотя город теперь, конечно, жалко.

3. Музей-подводная лодка U-434 (Б-515) в Гамбурге:
Hamburg Hafen-2015-05-30_005.jpg
military_museum: (Default)
Ил-18 долгое время был рекордсменом в плане рентабельности пассажирских перевозок, обгоняя по стоимости своего лётного часа Ту-134, Ту-104 и, само собой разумеется, Ту-154.

В РФ Ил-18 эксплуатировались вплоть до 2002 г., а в мире они и сейчас летают (в Северной Корее, например).

Я уже как-то писал про Ил-18B в Лейпцигском аэропорту (Leipzig/Halle Airport), так что приведу здесь просто пару фото этого поистине легендарного самолёта-трудяги:

1. Ил-18В (зав. номер 180001905) на мемориальной стоянке в в Лейпцигском аэропорту:
Аэропорт Лейпцига

2. Ещё один вид этого Ил-18B:
Аэропорт Лейпцига
military_museum: (Default)
Исходя из моих последних постов, читатель мог придти к выводу, что технический музей в Шпайере состоит почти исключительно из авиаэкспонатов. Разумеется, это не так. Исправляю сий тематический перекос рассказом о музейной подводной лодке U 9 (тактическое обозначение S188). Этот корабль послевоенной немецкой постройки относится к не самой удачной 205-й серии. Кстати, это уже вторая ПЛ такого типа, на которой мне удалось побывать - первая (U 10), из трёх дошедших до наших дней, расположена в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене.

1. Подводная лодка U 9 (S 188) в Техническом музее г. Шпайер:
Подводная лодка U 9 в музее Speyer

Читать / смотреть дальше, +40 фото... )
military_museum: (Default)
Догадываюсь, что всем уже надоело, но авиационная тема в Шпайере никак не хочет заканчиваться :)

Fairchild Dornier 728 должен был составить в середине 2000-х конкуренцию для ближнемагистральных Embraer 170 и Bombardier CRJ700. Но не составил, ибо деньги закончились раньше, чем планировалось, и проект закрыли. Как и авиационные подразделения фирм Fairchild и Dornier. В качестве одной из причин банкротства Fairchild Dornier говорят, что после 9/11 спрос на самолёты в США довольно сильно упал (на пару лет), и значительный ряд заказов был отменён. Короче, не повезло ребятам.

1. Остатки Fairchild Dornier 728 в техническом музее г. Шпайер. Необычный вид из кабины. Думаю, никакой пилот не обрадуется, увидев такое дело из кабины своего самолёта:
Авиация в музее Speyer

Читать / смотреть дальше, +7 фото... )
military_museum: (Default)
Ещё один пост про авиацию в Музее техники в Шпайере. На этот раз покажу небольшую подборку фото первого в мире пассажирского турбовинтового самолёта - британского Vickers Viscount.

1. Как и многие другие музейные машины вроде Ан-22, Boeing-747, Ан-26 и Dassault Mercure 100, этот самолёт установлен на специальных столбах/пилонах и доступен для посещения:
Viscount 814 в музее Speyer

Чатать дальше, +14 фото... )
military_museum: (Default)
Начав рассказывать про авиационную коллекцию музея в Шпайере, я так и не уложился в один пост. После доклада о самолётах и вертолётах, выставленных под открытым небом, следует вторая часть - авиация в ангарах (или, если хотите - залах) этого музея. Всего этих залов два. Начну обзор с экспонатов, выставленных в главном зале музея - т.н. "Liller Halle".

1. Dassault/Dornier Alpha Jet - лёгкий реактивный штурмовик и учебный самолёт. Всего в 1973 - 1991 гг. было произведено 480 шт., в основном для ВВС Франции и ФРГ:
Авиация в музее Speyer

Читать дальше, +26 фото... )
military_museum: (Default)
Наконец-то дошла очередь и до авиационной коллекции этого технического музея. О самолётах-гигантах Ан-22 и Boeing 747 я уже рассказал, далее будут рассмотрены остальные авиационные экспонаты. Их довольно много, так что можно спокойно рассматривать музей в Шпайере как авиационный. Самолёты расположены как на открытой площадке в самых разных местах, так и в двух его корпусах. Начнём с авиации, расположенной под открытым небом:

1. Экспортный Сухой Су-22 перед первым залом музея ("Liller Halle"):
Авиация в музее Speyer

Смотреть / читать дальше, +42 фото... )
military_museum: (Default)
После небольшого перерыва, связанного с очередным выездом по музеям на природу, продолжаю свой рассказ о техническом музее в немецком Шпайере. В этой записи речь пойдёт ещё об одном ключевом экспонате (наряду с прототипом Бурана, транспортным самолётом Ан-22 и подводной лодкой U9) - пассажирском самолёте Boeing 747-230.

Boeing 747 стал первым в мире дальнемагистральным двухпалубным широкофюзеляжным пассажирским самолётом, его первый полёт состоялся в 1969 г. Самолёты серии Boeing 747-200 выпускались с 1971 г. и имели (по сравнению с исходным образцом) более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что привело к увеличению их дальности полёта.

1. Lufthansa Boeing 747-230 "Schleswig-Holstein" D-ABYM 21588  в Музее техники в Шпайере. Самолёт установлен с небольшим уклоном носа вверх и в бок, что создаёт определённые трудности при ходьбе по его салонам. Я никак не ожидал, что наклон всего в несколько градусов по крену и тангажу уже сильно мешает передвижению человеческого организма. Кстати, даже при самом умеренном ветре вся конструкция ощутимо раскачивается:
Boeing 747 в музее Speyer

Смотреть/читать дальше, +36 фото... )
military_museum: (Default)
Не могу не поделиться ссылкой на интересный ресурс, тематически весьма сходный с моим блогом. Сайт и блог techtraveling.ru находится ещё в стадии становления - тем интереснее будет посмотреть, как он будет выглядеть через пару лет.

Это один из разделов этого блога, посвящённый техническим музеям России:
Интересный фотоблог

military_museum: (Default)
Побывал недавно в одном хорошем техническом музее. Проходя мимо ряда древних авто, споткнулся натолкнулся на один весьма интересный экспонат. Один из первых серийных электромобилей - Detroit Electric "Model C", разработка из далёкого 1907 г., дальность хода от одной зарядки - от 130 до 340 км.

1. Двухместный Detroit Electric "Model C":
Автомобильная коллекция музея Speyer

Читать/смотреть дальше, + 4 фото... )
military_museum: (Default)
Продолжаю свой рассказ о Техническом музее в г. Шпайер. Сегодня речь пойдёт об одном из ключевых экспонатов этого музея - летающем (вернее, летавшим в своё время) прототипе "Бурана" ОК-ГЛИ № 002 ("Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний") СССР-3501002. Он был построен в 1984 г. в рамках программы "Энергия - Буран" под руководством Г. Е. Лозино-Лозинского.

1. Существуют несколько обозначений этого объекта - ОК-ГЛИ, БТС-002 (Большой транспортный самолёт второй) и "Изделие 0.02":
Буран в музее Speyer
Читать / смотреть дальше, +36 фото... )
military_museum: (Default)
Итак, как я и обещал, отснята и проявлена первая плёнка - после перерыва в дюжину лет. А уж советскую камеру Зенит-12сд в последний раз я пользовал в далёком 1991 г. Сразу должен сказать, что моя надежда на полную исправность техники после 25-летнего перерыва не оправдалась. Объектив, чистый и внешне исправный, слегка подвёл. Ранее замеченное масло на ламелях диафрагмы привело-таки к нарушению её работы - самое маленькое значение её открытия ограничивается теперь 8, а значения 11 и 16 хоть и устанавливаются кольцом, но не отрабатываются (диафрагма дальше просто не "сжимается").

Другая проблема была вызвана моими недальновидными действиями по упаковыванию камеры в тесную для неё фотосумку. В результате (от качания при ходьбе и трения о стенку сумки на ходу) ослабли и открутились винты кольца установки чувствительности плёнки (на фото №3 - установочное кольцо справа вверху). Эту проблему я заметил, но винты закрутил обратно с абсолютным волюнтаризмом. В итоге был нарушен контакт с соответствующим потенциометром - или как там передаётся сигнал светочувствительности плёнки? Схемы у меня под рукой нет, так что могу и наврать. Прежде чем я разобрался с проблемой (по ходу поменяв несколько раз предохранители батарейки), была отснята первая плёнка. Параметры при неработающем экспонометре я устанавливал на глазок, по привычке и согласно вере. В итоге более-менее получилось около четверти снимков.

1. Первое тёплое ламповое аналоговое фото в этом журнале - какое-то растение (типа "большой куст" или "маленькое дерево") собирается зацвести. Оцифровано при помощи ION Pics 2 SD:
Эксперименты с Зенит-12СД

Нерешённой (пока) проблемой остаётся перевод из плёнки в цифру. Верхнее фото было получено с использованием копеечного, но нового ширпотребного сканера под названием ION Pics 2 SD (Photo, Slide and Film Scanner). Нижнее фото было оцифровано более солидным, но весьма старым агрегатом HP Scanjet G4050 (Photo Scanner). Особых фотошопов я не применял (что хорошо заметно), просто слегка подретушировал пыль.
Читать дальше, +2 фото... )

military_museum: (Default)
Начинаю более подробное рассмотрение Музея техники в Шпайере - с самолёта-гиганта Антонов Ан-22. Под катом, кроме множества фото, присутствует и небольшое видео прилёта ключевого экспоната этого музея (наряду с Boeing 747 и подводной лодкой U 9).

1. Вид на основные экспонаты Музея техники в Шпайере - Ан-22 и подводную лодку U 9. Фото сделано с лестницы, ведущей на борт Boeing 747:
Ан-22 в музее Speyer

Читать/смотреть дальше, +42 фото... )
military_museum: (Default)
Будучи в немецком Шпайере, заметил объявление на парковке перед местным техническим музеем. Никому случаем Су-7 не нужен? Думаю, по цене можно сильно поторговаться :) О состоянии самолёта ничего не сказано. Если речь действительно идёт о Su-7 BKL чехословацких ВВС с бортовым номером 6430, то, судя по данным из открытых источников, он был выведен в резерв ещё в 1989 г. На плакате видна визитка относительно крупного частного авиамузея в Чехии (Air Park – Aviation Museum Based in Zruč, the Pilsen Region) . Номер телефона для связи - тоже их.

Су-7 на продажу
military_museum: (Default)
Этот музей (как и его собрат в Зинсхайме) поражает не только размером своей коллекции, но и - прежде всего - 100%-ой ориентированностью на посетителя, а особенно - посетителя семейного. Я, конечно, не менее сильно уважаю и весьма "сухие" узкоспециализированные музеи, посвящённые лишь одному какому-либо направлению науки и техники. В случае же немецких музеев в Шпайере (Speyer) и Зинсхайме (Sinsheim) я сильно пожалел, что не взял на этот выезд всё своё семейство.

В этой обзорной записи я коротко представлю основные разделы этого великолепного технического музея, а в последующих постах рассмотрю их уже более подробно. Технический музей в соседнем в Зинсхайме так же был осмотрен, отчёты о его посещении уже включены в очередь на подготовку :)

1. Вход в Музей техники в Шпайере. Перед входом в музей на специальных конструкциях установлены (слева направо) Douglas DC-3 (F-BFGX, Air Inter), Nord Aviation N 2501D Noratlas и Fokker VFW 614:Музей техники в Шпайере

Читать/смотреть дальше, +32 фото... )
military_museum: (Default)
После долгого перерыва обновил список внимательно изученных музеев и прочих объектов - обзорную запись своего бложика. За время, прошедшее с прошлого сентября, добавилось около десятка новых объектов (некоторым из них посвящены несколько постов, в случае с монинским авиамузеем - и все восемь). 
В данный момент идёт подготовительная работа с ещё парой десятков уже осмотренных музеев всех мастей. Подготовка эта пока состоит в обдумывании того, что хорошо бы как-нибудь взяться за обработку фото и написание отчётов :)


Быстрая навигация по музеям



military_museum: (Default)
Недавно узнал о планах по организации музея на базе одного из уцелевших Ту-144 (за наводку спасибо ув. [livejournal.com profile] fotografersha).

Речь идёт о Ту-144 ЛЛ (летающая лаборатория в его последней реинкарнации) RA-77114. Этот самолёт летал аж до 1999 г. - благодаря контракту с NASA для проведения ряда исследований в рамках программы по созданию сверхзвукового пассажирского самолета 2-го поколения.

В настоящий момент идёт сбор денег для приведения самолёта в приличное состояние, создания музейной инфраструктуры и установки самолёта на площадке перед въездом в город (и недалеко от поворота к ЛИИ им. Громова).

Пара фотожаб из соответствующего репортажа Марины Лысцевой, поясняющие замысел сего предприятия:

Ту-144 RA-77114 в Жуковском

Ту-144 RA-77114 в Жуковском

Посодействовать полезному делу путём избавления от лишних средств можно на сайте Благотворительного фонда "ЛЕГЕНДЫ АВИАЦИИ" (фонд создан по инициативе Администрации городского округа Жуковский).
military_museum: (Default)
От лица военно-музейной службы особая благодарность объявляется нашему "гиду" Владимиру С. - волонтёру-реставратору Фонда содействия Музею ВВС в Монино. Без его подробнейшей экскурсии (в том числе по местам, обычно не предназначенным для осмотра простыми посетителями) эта серия репортажей не состоялась бы.

"Военный музей" желает Владимиру и его коллегам дальнейших успехов в боевой и политической подготовке в восстановлении легендарной (и не только) авиатехники:
Самолёты и ветролёты в Монино

Итак, вот полный и окончательный результат нашего пребывания в Центральном музее ВВС в Монино в сентябре 2016 г.:

Часть 1: Центральный музей ВВС в Монино - залы 1, 2 и 3
Часть 2: Центральный музей ВВС в Монино - зал 6 (А)
Часть 3: Центральный музей ВВС в Монино - зал 6 (Б)
Часть 4: Центральный музей ВВС в Монино - зал 8
Часть 5: Центральный музей ВВС в Монино - зал 7 (ангар 7)
Часть 6: Центральный музей ВВС в Монино - Ту-144
Часть 7: Центральный музей ВВС в Монино - Ту-114
Часть 8: Центральный музей ВВС в Монино - открытая площадка

В завершение немного рекламы (которая теперь в вроде-как и запрещена):

Сайт команды волонтёров-авиареставраторов
Соответствующая группа Вконтакте
military_museum: (Default)
Завершаю свой сериал о монинском авиамузее. В этой записи будут рассмотрены экспонаты под открытым небом, вернее лишь небольшая их часть из богатейшей коллекции этого музея. Ибо если подробно "отчитываться" о каждом экспонате, то придётся этим музеем заниматься ещё пару лет. А так я за какие-то пол-года уложился :)

Предыдущие обзоры коллекции этого достойнейшего музея (что-то вроде оглавления):

Часть 1: Центральный музей ВВС в Монино - залы 1, 2 и 3
Часть 2: Центральный музей ВВС в Монино - зал 6 (А)
Часть 3: Центральный музей ВВС в Монино - зал 6 (Б)
Часть 4: Центральный музей ВВС в Монино - зал 8
Часть 5: Центральный музей ВВС в Монино - зал 7 (ангар 7)
Часть 6: Центральный музей ВВС в Монино - Ту-144
Часть 7: Центральный музей ВВС в Монино - Ту-114

1. Один из множества уникальных экспонатов этого музея - изделие 105-11 (МиГ-105), а именно - летный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС), создававшегося в ОКБ А.И.Микояна в рамках программы "Спираль" в 1960-1970-х гг. Этот "самолёт" задумывался как вторая ступень космической системы "Спираль":
Самолёты и ветролёты в Монино

На заднем плане этого фото хорошо различим Лисунов Ли-2, выпущенный в январе 1945 г. (зав. № 18418809) и проработавший до 1959 г.

Читать и смотреть дальше, +38 фото... )
military_museum: (Default)
Постараюсь на этой неделе завершить серию отчётов о монинском авиамузее. Я уже рассказывал об экспонатах, расположенных под крышами его залов и ангаров, а так же о легендарном Ту-144. В этой записи будет рассмотрен не менее известный самолёт - турбовинтовой Ту-114. В своё время он был самым большим и самым скоростным турбовинтовым пассажирским самолётом в мире. В принципе, таким он и остался - никто, как я понял, так и не стал строить турбовинтовые пассажирские самолёты таких размеров.

Предыдущие обзоры экспонатов этого достойнейшего музея:

Часть 1: Центральный музей ВВС в Монино - залы 1, 2 и 3
Часть 2: Центральный музей ВВС в Монино - зал 6 (А)
Часть 3: Центральный музей ВВС в Монино - зал 6 (Б)
Часть 4: Центральный музей ВВС в Монино - зал 8
Часть 5: Центральный музей ВВС в Монино - зал 7 (ангар 7)
Часть 6: Центральный музей ВВС в Монино - Ту-144

1. Турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт "Россия" Ту-114 СССР-Л5611 на площадке Центрального музея ВВС в Монино:
Ту-114 в Монино

Читать дальше, +32 фото... )
military_museum: (Default)
Давно уже собираюсь последовать примеру ряда уважаемых коллег и друзей. Соответствующая техника, доставшаяся мне более 20-ти лет назад по наследству, была наконец-то извлечена из хранилища ненужных вещей и проверена на работоспособность.

Затвор вроде в норме, выдержки на слух отрабатываются корректно, объектив без грибка, а масло на лепестках диафрагмы находится в пределах нормы (этот предел я пока определил сам). Так же была закуплена фотоплёнка. Цветная - ибо возврат к истокам я решил проводить постепенно, шаг за шагом.

Зенит-12сд

В общем, "будем посмотреть", как это работает - последние плёнки были отсняты мной в 2004 г., причём на адскую мыльницу с автофокусом. А на олдскульную технику (с ручным выставлением параметров экспозиции) я не снимал с 1991 г.
military_museum: (Default)
Вторая (заключительная) часть отчёта о посещении этого весьма интересного корабля-музея.
В этой части речь пойдёт о его внутренней экспозиции. Размещена она на т.н. батарейной палубе. Всего у крейсера 3 палубы - верхняя, затем батарейная и броневая. Нижняя (броневая) палуба защищает его основные машины и механизмы, размещённые в подводной части корпуса. Так вот, к чему я это всё говорю - официально, по простому билету, предлагается посмотреть лишь экспозицию на батарейной палубе. Осмотр боевой рубки или, например, машинного отделения, надо организовывать самому - с привлечением различных сил и средств. Со временем я их привлеку, и дополню этот отчёт.

1. Носовое орудие "Авроры":
Крейсер "Аврора"

Читать дальше, +35 фото... )

Профиль

military_museum: (Default)
military_museum

August 2017

S M T W T F S
  1 23 45
6 789101112
13 141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Популярные теги

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 20th, 2017 07:38 am
Powered by Dreamwidth Studios